近几年，跨境电商产业实现了快速发展，货物吞吐量大幅度提高。当前，许多不确定因素影响了跨境电商物流的效率，跨国物流企业需要有大量、及时的信息协作来应对不确定性。

  根据国际物流的特点，不论是跨境电商物流，还是一般贸易物流，或加工贸易物流，都属于国际物流的组成部分。但是由于国际物流产业各角色的标准不同，重复的重复单，各环节之间的信息不透明，缺乏信任。如果电子商务的小包裹大的话会走一般贸易，走一般贸易会回到一般物流。

  第一，从总体上看，在达成贸易协议后，跨境贸易系统不管是电商形式还是一般形式，其实与国内并无区别。即便有差别，也只有一种，那就是外汇管理中增加了一项，对结算做了加法。其余的工作就是生产产品和客户。

  电子商务还是一种寻找顾客的形式，将B2B转变为B2B2C或B2C，即B2C。下运环节，你会发现，国内物流与国际物流的差别是很大的。这两个问题并不只是增加一项，而是N项，不管是个性化、标准化，还是过程或服务环节的结点，以及服务不同对象的数量，都不是量的。

  其次，受管制的因素及交货难易程度，也不是简单的运输，国际物流与国内物流有很大差异。由贸易到国外的企业，或者是海外的C端，组合在一起，国内段，海外段加干线段。具体来说，从业人员包括订舱代理人、船队、仓库公司、报关商、特殊海关监管区、堆场码头、船运公司、航空公司、铁路公司等。

  在跨界物流服务或一般贸易物流服务中，有一个角色叫做“货代”。有人认为，货代并非运力核心供应商，而是典型的服务集成商。假如个体做仓储，还会同时做货代，把整个产业链整合起来做。

  至于以科技为驱动力，个人并不赞成从资产角度去做投资。要从科技的角度来看，提高整个行业的效率，就必须考虑到其痛点在哪里，个人把痛点划分为两个维度：第一个维度，上下游连接的“纵向面”;第二个维度，各服务环节自有的“垂直面”。为此，个体可以从这两个维度着手构建“高速公路模型”。垂直面修建高速公路主干线，将垂直面标准化、信息化、智能化的内容及对接标准嵌入主干线，从而实现标准化统一、智能化的创新。

  最终，有一个观点与大家分享。多年来，与货主们交流后，个人认为，国际物流生态有三个核心问题：第一，将每一环节的服务过程和内容标准化;第二，用技术推动整个流程内容和单证转换的数智化;第三，建立信誉。